客机黑匣子已被送往美国解码，黑匣子解码很难吗？
黑匣子的确是一个高科技的产品，但是其解码并不是很难，比如2010年的河南航空伊春空难中，当客机从690米高度坠毁在跑道，造成机组人员44人全部遇难后，该失事客机的黑匣子解码工作，就全部是我国民航局完成。所以从经验和设备来说，既然我国此前已经有成功解码黑匣子的经验，那么为啥这次要将MU5735的黑匣子送往美国解码呢？
为啥这次要将MU5735的黑匣子送往美国解码呢？
黑匣子虽然为了保障数据的安全，被设计制造得非常结实牢靠，比如整个外壳由高强度钢材一体化而成，同时内部设计了包括防高低温、海水浸泡、近万倍的坠毁冲击、万米深海的抗挤压等等防护措施，同时整个黑匣子的外壳部分还内嵌了卫星信号发射器，用于帮助搜救人员快速锁定位置。
但是这次MU5735航班是在短时间内，从8000米的巡航高度，接近垂直俯冲的方式坠毁的，光是从坠毁现场产生的深坑，就能明白此次坠毁的冲击力有多大？而且客机在坠毁的一刹那，很多时候都会和汽车一样发生粉碎性解体和火灾，更是对黑匣子的伤害增加了数千万倍。
所以对于此次搜寻到的驾驶舱语音记录器而言，在被搜救队员发现的时候，其整个外壳就已经受损比较严重，对于其内部如何更是处于未知数。
如果此前从未拆解过、或者不具备复杂条件下的拆解数据复原能力和经验，贸然解码失败风险的几率会特别大，就像电脑的显卡一样，有时候随意碰一下，反而会出现大问题，开机无反应等等，而这个时候如果我们没有专业的设备、没有维修的经验，那么很可能会弄巧成拙，造成显卡不可逆的损坏。都会对内部存储的数据造成永不可逆的破坏，所以这是为啥要送到美国解码的真正原因。
因为美国国家运输安全委员会作为美国联邦下属的一家单位，其承担了美国制造的很多交通工具灾难的搜救和事故原因查找的重担，更是对美国航空制造商波音制造的民航客机事故还原有着非常丰富的经验，所以长此以往下去，美国国家运输安全委员会就成为航空空难中，黑匣子的专业破解机构。
所以将黑匣子紧急送往美国，就是因为美国的机构具备非常完整的黑匣子解码技术，而且经验丰富，所以由经验丰富的机构，对受损严重的黑匣子进行解码，风险反而更低、成功读取数据的几率反而更大。
东航MU5735的一个黑匣子已送至华盛顿，为什么破译要美国协助？
这次美国提出要参与东航空难事件的调查，主要是因为事故飞机波音737-800的制造生产方是美国！而美国波音737系列飞机似乎一直都并不是特别靠谱！
东航事故，已经不是波音737短短这几年发生的第一起空难了。2018年10月，印度尼西亚狮航的一架737-8在起飞阶段就发生了坠毁。
2019年3月，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737-8在起飞后不久坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。当时的惨烈程度，不亚于我国这次东航空难。
而我们这次坠毁的客机MU5735，已经是属于波音系列飞机中，比较稳定的机型了。然而，还是没能逃脱悲惨的结局！
美国总是自诩技术完美高超，可单纯从他们生产的波音737系列飞机，其安全性真是令人不得不怀疑！至于到底是真的技术不过关，还是有其它用心，这个我们就不好说了。
而在这次东航空难事故发生后，美国主动提出要参与东航空难事件的调查。虽然作为波音737系列飞机的生产方，他们的提议无可厚非。但我们却还是不得不防美国其中的用意。
他们如此提议的出发点可能有两个：
1、尽可能推卸过失。虽然我们已经明确表示了，此次事故调查的目的不是为了追讨是谁的责任，而是为了防止事故再次发生。但美国作为这架事故飞机的生产方，加上这个系列的飞机多次出过事，他们自然是担心会承担绝大部分的过失，所以才如此积极主动安插人手参与进来调查。
2、在众人面前彰显权威。美国事事都要表现他们的厉害之处，这一次他们难免就有一种想告诉众人，只有他们参与进来了，我们这次空难的调查才能顺利做好。但真实情况恐怕只是例行常规程序，我们不需要其他人来自作聪明。
不过，总的来说，美国航空局加入协助波音客机失事的调查，对此次空难调查应该会有所帮助。虽然很多人可能不大希望他们插手进来，但凡事还是要以大局为重，毕竟目前最要紧的是找出东航空难的真相，给遇难者家属一个交代，也避免这类悲剧事件再次发生。
东航黑匣子数据仍在修复，为何如此难以破译？
东航黑匣子数据之所以难以破译有两方面的原因。第一方面是因为东航的黑匣子需要送到美国公司进行破译的，美国公司破译黑匣子需要很长一段时间。第二方面的原因是黑匣子被损害的情况特别严重，黑匣子中的数据恢复本身就需要很长一段时间。
一、黑匣子破译需要送到美国波音公司进行破译
东航波音737的黑匣子之所以难以破译主要是因为东航波音737的黑匣子是需要送到美国的波音公司进行破译的。因为东航波音737中的黑匣子就是美国方面制造的，所以破译工作只能由美国波音公司来进行。但是一直以来，美国波音公司对于黑匣子的破译工作进程都是特别缓慢的。就例如之前马航的黑匣子至今都没有成功破译出来，所以现在东航波音737客机上的黑匣子数据究竟什么时候能够真正破译，我们也没有办法得知。毕竟美国波音公司如果想要故意拖延，那么黑匣子的破译工作就会变得特别困难。
二、东航黑匣子破损严重，恢复数据需要花费很长一段时间
东航波音737飞机上的黑匣子之所以那么难破亿，其实还有一个特别重要的原因是东航波音737飞机在坠毁的时候，黑匣子受到的破损特别严重。所以，黑匣子中的数据需要很长一段时间才能够进行恢复。毕竟，黑匣子中的数据修复本身就是一项特别漫长的工作，所以我们需要花足够的时间来等待。但是不管怎样，我想大家都希望黑匣子里面的数据能够尽快的恢复，也能够让大家了解波音737这一架飞机坠毁的真正原因。毕竟这一次空难让很多家属觉得特别难过，他们也想知道他们是当时遇到了怎样的困难。
东航失事飞机的黑匣子为何要交给美国，难道我国没有能力破译吗？
根据网上消息，东航失事飞机首先找到的一个黑匣子应该是驾驶舱话音记录器（CVR），它被找到以后很快就被送到北京，由一家专业民航机构进行修复和破译。不过根据最新消息，驾驶舱话音记录器已经被送到美国进行破译，这又是什么情况呢？难道我国没有破译黑匣子的技术？
黑匣子虽然不太起眼，但是技术含量十足，放眼全世界，民航客机黑匣子的供应商也只有霍尼韦尔、L3、罗克韦尔柯林斯和通用四家，全都是美国企业。东航3.21空难失事飞机使用的黑匣子，就是霍尼韦尔生产的。
一般来说，找到的黑匣子会有三种情况，第一种是最幸运的，那就是黑匣子完全不受损；第二种情况是黑匣子外观破损，但是数据存储单元完好；第三种则是存储芯片受损，这种情况最糟糕。如果是第一种或者第二种情况，黑匣子的破译一般由事故所在国进行，但是如果是第三种情况，则建议寄回原厂进行修复处理，修复好以后再下载、破译内部数据。
难道我国没有能力破译吗？
首先说明一下，我国是具有破译黑匣子的技术能力的，2004年包头空难和2010年伊春飞机失事的黑匣子就是我国独立完成破译工作。
那么这一次我国为什么将梧州空难的黑匣子送到美国进行破译呢？从流程上看，应该是存储芯片受损了，毕竟这一次空难非常惨烈的，CVR被发现的时候外观就受损严重。
有网友担心，如果黑匣子记录证明失事原因是波音飞机本身质量问题导致，那么美国方面会不会在破译方面搞鬼，让我们无法得到真相？
首先，这个几率是很低的，因为美国破译黑匣子需要涉及波音、NTSB（美国国家运输安全委员会）、霍尼韦尔等公司和部门，要想掩盖真相并不是件容易的事情。黑匣子破译的流程是非常规范的，所有工作几乎都是在监督下进行。
东航失事飞机的黑匣子为何要交给美国？
当年美国交通和基础设施委员会发布的波音737MAX飞机连续发生事故的调查报告，就直接指出是美国联邦航空局和美国波音公司犯下一系列严重错误导致。换个角度考虑，由他国参与协助调查，结果也显得更加中立、可信。
由于失事飞机、黑匣子都是美国制造的，他们也拥有更加成熟的黑匣子的修复技术，对于提升效率、降低修复失误率还是很有帮助的。
破译了黑匣子是否就一定可以找出飞机故障的原因？
黑匣子破译了，调查人员可以了解事故发生时候的飞机航向、高度、速度、加速度、动力等参数变化，同时也可以结合驾驶舱对话、背景声音等，分析航空器系统的工作状态及环境变化，为找出事故原因提供科学依据。
但是仅有这些还不完全足以确定飞机事故的原因，还需要调查组反复推演飞机事故过程，直到推演结果和现场吻合为止。有时候还需要辅以实验证明，排除一切挑战点，这才可以确定故障的原因。而这一个过程，往往需要数个月甚至更久的时间，为了真相，请各位再给自己一些耐心。
，对于其内部如何更是处于未知数。如果此前从未拆解过、或者不具备复杂条件下的拆解数据复原能力和经验，贸然解码失败风险的几率会特别大，就像电脑的显卡一样，有时候随意碰一下，反而会出现大问题，开机无反应等等，而这个时候如果我们没有专业的设备、没有维修的经验，